2016年中国铁路运输市场现状及趋势分析
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2015 年前三季度，中国铁路总公司实现营业收入 6578 亿元，其中货运收入2093 亿元，客运收入 1930 亿元。营业收入总额同比下降 10.26%，下降主要原因来源与货运收入的下降，降幅 11%，客运收入同比增加 21%。这已经是中国铁路总公司自2013年来连续第三年营业收入下降。
从铁路货运量来看，15 年全国铁路货运量为 33.6 亿吨，同比下降 11.9%，相当于 2009年货运量水平。铁路货运量自 2013年达到 39.67亿吨后，年货运量就呈现下降趋势。综合近 20 年铁路货运量波动来看，铁路货运量两增速与全国 GDP 增速保持相同趋势。2015 年全国 GDP 增速再次下降，达到 6.9%。受累于全国宏观经济疲软，铁路货运量也出现大幅下降。
现阶段我国即将进入铁路改革新纪元，随着铁路财务状况不断恶化，现在进入体制化改革不但是提高铁路效率的最优选择，也是在强大的财务压力下不得不做的动作。2011 年以来，政府不断的提出铁路改革的总体方案，确立铁路的市场地位，使改革进入突破性阶段。
我国铁路供需关系已经不再是供不应求的状态。从 2000 年开始铁路在与其他交通方式相比，其竞争力在不断下降，在货运方面体现尤为明显。从 2000年开始，铁路货运量占全国总货运量比例呈现下降趋势，从 13%降至 2014 年9%。同时对比铁路需求与供给关系可以发现，近两年铁路不论客运及货运需求增速均变缓，且同比增速低于铁路供给增速，可见现在铁路需求正在逐渐转向效率更高，服务更好，更便捷的其他运输方式。所以铁路应将注意力转向如何吸引客户，而非原有的被动接受客户需求。
目前政府实施的铁路政府定价或者政府指导价，主要是以货运补贴客运为主。铁路客运是社会低收入人群的主要出行工具，其客运阿价格应该以公益性，政策性补贴为主，全球惯例把政府税收用于客运补贴。但是从现在铁路货运下滑趋势来看，货运运力已经不是以前供不应求时期，在公路及航空的双重压力下，铁路货运近两年显示竞争力不足。而且政府为了保证铁路盈利，从 2011 年起频繁提高货运价格，涨价在一定程度上降低铁路货运的竞争力，抑制货运量上升。所以以货补客的格局也很难再长期维持。