重磅！川藏铁路列入国家“十三五”重点项目，通车后拉萨到成都仅需13小时

一条铁路线“八起八伏”，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”——这就是川藏铁路。

　　川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程，成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。这条铁路规划、建设情况如何？有何难度？又会对沿线有怎样的带动作用？西西带你来看看——

内畅外通川藏铁路纳入“十三五”

　　根据“十三五”规划纲要草案，在构建内通外联的运输通道网络上，将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络，加快推进高速铁路成网。

八起八伏世界难度最大“巨型过山车”

　　据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍，川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区，具有海拔高、构造作用强等环境特征，基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。

　　建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。

　　针对川藏铁路沿线的特点，来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关，并积极组织技术专家，从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行 “极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，目前已投入经费上亿元。

朝发夕至成都至拉萨只需13小时

　　据悉，川藏铁路东起成都，经雅安、甘孜，进入西藏昌都境内，再经林芝、山南，终至西藏首府拉萨。

　　从目前来看，从成都出发的成蒲铁路计划今年建成，朝阳湖至雅安段已经开工建设2年，进展顺利。雅安至新都桥段已经完成可行性研究，新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查，拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。

　　现阶段成都至拉萨只有一趟T22次列车运行，而且是隔日开行，运行时间约在40多个小时。川藏铁路建成后，将大大拉近两地距离，时间缩短至13个小时左右，可实现朝发夕至或夕发朝至。

带动经济惠民利民

　　川藏铁路建成后，将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝、山南落后的交通运输条件。

　　经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，也为区域间经济互补、资源共享提供重要的交通支撑。同时川藏铁路对开发沿线的旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展有重大意义。

　　根据建议估算，未来川藏铁路直接影响面积达27.7万平方千米的范围，人口约305万人。